Interessengemeinschaft DR-BIG

Moin Zusammen,

bin ganz neu hier, habe mir letzte Woche eine '91 DR Big zugelegt, ca. 48.000KM Laufleistung, der Motor wurde vor ca. 2 Jahren überholt sowie eine Laser Auspuffanlage verbaut.
Dies ist mein Erstes Motorrad, bin seit 20 Jahren nicht mehr gefahren, ausser Vespas im Urlaub. Meine Motorrad Erfahrung basiert auf ca. 2 Jahre Kawasaki KLR 650,
die bin ich allerdings das ganze Jahr durchgefahren, in New York City, sowie kurz mal auf einer KTM Adventure war eine mit +900cc oder so. Geschraubt habe ich an den Motorrädern nie, habe aber 11 Jahre ein '91 Saab 900 Cabrio besessen und den Wagen im Prinzip fast ganz zerlegt da der Saab mit fast 380.000KM Laufleistung gerne Zuwendung verlangte. Dabei habe ich einiges an Erfahrung gesammelt, mechanische Instandsetzung wie auch bei der Fahrzeugelektrik, habe also keine Zwei linke Hände:)

Jetzt zu meinem eigentlich Problem. Die BIG hatte beim Kauf keine Startprobleme und der Motor läuft tadellos. Also Motorradgekauft angeschmissen & verladen und nach dem Abladen bei der Ankunft kein Start. Am nächsten Tag sprang die BIG sofort an und lief wieder prima. Nach ca. 1 Stunde Betrieb hatte ich die BIG aus gemacht (Zündschloss) und wollte dann wieder Starten, jetzt wieder das gleiche Problem, die Big startet nicht. Die Zündung ist mutmaßlich an, Blinker, Bremslicht, Neutrallicht und Hupe funktionieren. Wenn ich den Starter drücke passiert einfach gar nichts, keine Geräusche, kein Andrehen, einfach nichts. Die Batterie hat eine Spannung von ca. 13.4 Volt und der Seitenständer ist beim Startversuch auch eingeklappt.

Bestimmt bin ich nicht der Erste BIG Fahrer mit so einem Problem. Hat hier Jemand einen Tipp für mich? Vielen Dank.

moin

welches Modell ist es denn ?
1 oder 2 Tankdeckel ?

hallo mal,

hier fallen mir immer die Fragen des Abschleppfahrers ein, die er immer zu beginn stellen muss:
a) ist Sprit im System (scheidet hier aus, da ja nicht mal der Strarter dreht)
b) ist der Motorkillschalter auf "AUS"?

dann gibts moch den Kontaktunterbrecher beim Kupplungshebel (wie beim Seitenständer kann man den überbrücken)

das wären mal die ersten einfachen Schritte aus meiner Sicht.

LGR

Weitere Optionen:
Kontaktproblem in der Armatur,
Kabelbruch rund um die Batterie,
Kabelbruch am Zündschloss,
...

Der plötzliche (durchaus vorkommende) Batterie-Tod scheidet wohl aus.

Hossa.

Schau mal auf meiner Seite, da habe ich Staubigs Schaltpläne (ganz nach unten scrollen): https://www.bollertante.de/elektrik/elektrik/
Wenn du mit ner Prüflampe bzw. Multimeter umgehen kannst, kannst du auch den Kupferwurm finden.

Ansonsten sind die Fehlerquellen genannt worden. Gerne oxidieren auch die Steckverbinder des Kabelbaums, die Kontakte der Schalter an sich usw.

Gruss,
Lars

Hi hi, könnte es evtl auch am Dekompressionsschalter liegen? Ber den späteren Modellen lief das doch über ein Magnetschalter Die machen im Alter auch Probleme.

Gruß
Ivery

In Fahrtrichtung rechts vorm Tank/ Steuersoftware die Steckverbindung kann auch eine Schwachstelle sein.
Woher ich das weiß?
Gruß Lars