Interessengemeinschaft DR-BIG

Guten Morgen,
ich bin neu hier im Forum und seit gestern stolzer Besitzer einer Suzuki DR 800 S (SP43B).
Gekauft habe ich das gute Stück mit einer rasselnden Kupplungsglocke, laut Vorbesitzer muss ein Nadellager gewechselt werden und ihm war das zu komplex.
Ich habe mich gestern sehr viel erkundigt über die DR und den Deckel mal angeschraubt und begutachtet.
Jetzt habe ich entdeckt das die Welle ein kleines Spiel hat auf der die Kupplung sitzt, der Kupplungskorb sieht aber in Ordnung aus. Das Lager kann man tatsächlich mit dem Schraubenzieher ein bisschen wackeln. So jetzt zu meiner Frage:
Was sollte definitiv gemacht werden außer das Lager zu wechseln? Der Motor muss gespalten werden, gibt es eine allgemeine Anleitung hier aus dem Forum da das WHB laut Aussagen hier im Forum nicht alles richtig beschreibt.

Vielen Dank
Gruß Lukas

Im übrigen bin ich Student, daher sollte das ganze nicht zu einer kompletten Instandsetzung aller lager und Kolben führen. Erfahrungen habe ich genug für das Projekt.

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Wie du schon schreibst: Der Motor muss gespaltet werden. Und wenn der schonmal offen ist, dann macht man alle Lager neu. Denn wenn das eine schon soviel Spiel hat, dann sind die anderen auch nicht weit davon entfernt. Lager kannst du alle im Lagerhandel kaufen, für nen Bruchteil dessen, was du für Originale bezahlen würdest. Lediglich das linke Lager der Primärwelle und das betroffene Lager der Kupplung brauchst du original. Wobei das Lager hinter der Kupplung auch ein Standartlager ist. Nur musst du da in den äußeren Ring von außen ein kleinen Hohlspannstift einbringen, damit das Lager in seinem dünnen Sitz nicht mitdreht. Der Rest im Motor sollte unter Umständen je nach Verschleiß auch getauscht werden. Speziell der Steuerkettenspanner, die Schienen der Steuerkette und die Ausgleichswellenkette sind da Kandidaten.
Und mit dem Buch aus dem Bü....Verlag kannst du den Motor machen, wenn du Schraubertalent hast.
Gruß: Willi,...hat das auf dem Wege schon dreimal gemacht

P.S.: Unbedingt den Wellendichtring der Kurbelwelle im Kupplungsdeckel neu machen. Der leiert gerne aus, und dann ist's vorbei mit dem Öldruck und den Innereien des Zylinderkopfes.
Wieviel km hat der Eimer denn runter?

Kleine Ergänzung: Das von dir zuerst erwähnte Nadellager, ist jenes auf der linken Primärwelle. Wie schon erwähnt, gibt's das nur Original bei Suzuki.

Danke für die schnelle Antwort.
Das Nadellager und das Lager hinter der Kupplung habe ich schon bestellt, gibt es für die anderen Lager eine Liste beziehungsweise wo kann ich die empfehlenswert bestellen?

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Versuchs mal mit der Suchfunktion oben. Kann sein, dass das schonmal gepostet wurde.

Büddeschön:

http://www.dr-big.de/forum/viewtopic.ph ... ung#p73373


Axel...war ich das damals?

Und hoffe das die Welle nicjt aussieht wie meine, weshalb ich mir u.a. einen Tauschmotor gekauft hab.

Finde den Unterschied.....

Ungefähr so sah meine auch aus. Dazu noch Pitting an den Zahnrädern.

stefandrbig hat geschrieben:

Finde den Unterschied.....

Autschn...

da war mal ein Thread
Lockerer Kupplungskäfig
und das wars......

lukas96 hat geschrieben:Danke für die schnelle Antwort.
Das Nadellager und das Lager hinter der Kupplung habe ich schon bestellt, gibt es für die anderen Lager eine Liste beziehungsweise wo kann ich die empfehlenswert bestellen?

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Ich bin mal so frei:







Sowie mal klassisch:

Moin Tom. Warum hast du da NSK Lager dabei? Ich habe alle Lager von FAG genommen, bis auf das nur in der Apotheke erhältliche Nadellager.

Gruß: Willi

Vielen Dank für die hilfreichen Tipps und die Liste der Lager
Ich habe jetzt alle Lager bestellt und morgen werde ich den Motor auseinander nehmen. Wie habt ihr die lager ausgepresst und wieder rein gepresst? Ich habe zwar eine kleine Werkstattpresse aber die wird vermutlich zu klein sein. Mit einem Durchschlag habe ich auch schon Lager eingepresst aber vielleicht habt ihr ja bessere Ideen.

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Hallo Lukas. Auf gar keinen Fall pressen. Die Lager, welche du ins Aluminiumgehäuse einsetzt, legst du vorher ein paar Stunden ins Gefrierfach. Den entsprechenden Lagersitz erhitzt du mit nem Heißluftfön spuckezischeheiß. Dann fällt das Lager quasi von alleine in den Sitz. Wichtig: Das Lager gerade ansetzen. Niemals mit nem Schlagwerkzeug nachhelfen, wenn's nicht reinflutscht. Dabei kann nämlich der äußere Lagerring nen Alugrat vor sich herschieben, wenn es etwas schief sitzt. Dann beschädigst du erstens den Lagersitz und zweitens setzt sich dieser Grat zwischen Anschlag des Sitzes und dem äußeren Lagerring. Das heißt, dass das Lager nicht tief genug sitzt. Somit sind Folgeschäden vorprogrammiert. Das Lager, welches du auf den rechten Kurbelwellenstumpf setzt, musst du vorm Aufsetzen ebenfalls erhitzen. Die Kurbelwelle legst du vorher auch ein paar Stunden ins Eisfach. Achtung: Zwischen den beiden Gehäusehälften sitzt im oberen Bereich ein kleiner O-Ring. Der wird gerne vergessen. Und auch die Ölflöte im Zylinderkopf nicht vergessen. Die sitzt hinter dem Ölschlauch, der am Kopf angeschraubt ist.
Grüße: Willi

Big Willi hat geschrieben:Moin Tom. Warum hast du da NSK Lager dabei? Ich habe alle Lager von FAG genommen, bis auf das nur in der Apotheke erhältliche Nadellager.

Gruß: Willi

Die waren damalig nur so auf Lager.
Hat bis heute dem Motor nicht geschadet und keinen Unterscheid ausgemacht.

Grüße.

Brauchte man nicht auch Spezialwerkzeug zum zerlegen des Motors? Ein Polradabzieher war es glaube ich, oder?



Axel...

Dickschiffkapitän hat geschrieben:Grüße.

Brauchte man nicht auch Spezialwerkzeug zum zerlegen des Motors? Ein Polradabzieher war es glaube ich, oder?



Axel...

Soweit waren wir in unseren Einlassungen nicht nicht...

Abzieher für den LiMa-Rotor und nen Kupplungskorbgegenhalter zum Lösen der Mutter vom Korb, sowie nen Halter, um die KW zum Lösen der Schraube des LiMa-Rotors zu blockieren braucht es noch...

Big Willi hat geschrieben:
P.S.: Unbedingt den Wellendichtring der Kurbelwelle im Kupplungsdeckel neu machen. Der leiert gerne aus, und dann ist's vorbei mit dem Öldruck und den Innereien des Zylinderkopfes.

wo der Willi recht hat, hat er recht


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